1月21日，隨著最后一車混凝土的澆筑，由中冶華南與中國二十冶聯合承建的深圳市13號線共建綜合管廊工程羅寶區間頂管始發井順利完成底板混凝土澆筑，標志著深圳地鐵在建項目管廊施工中最大斷面的矩形頂管沉井施工完美收官。

　　羅寶區間頂管段作為深圳市13號線共建綜合管廊工程寶安區石巖段管廊施工的一部分，頂管工作井的內徑為10m×10m，外徑截面尺寸分別是12.3m×12.3m、12m×12m和11.7m×11.7m。沉井總深度為21m，采用排水下沉方式分6節下沉。受制于沉井的超大規模以及有限的作業空間，每道工序的推進都面臨著重重困難。施工區域位于石巖商業區中心地帶，地質復雜，地下水豐富，且富含砂層。如何保證重量如此巨大的沉井在復雜多樣的地質中精準下沉，成為了聯合體項目部管理人員關注的重點。

　　項目部主要領導親自上陣、靠前指揮，一方面組織工區對現場作業條件及作業資源進行分析、策劃；另一方面組織技術團隊認真研究圖紙和施工方案，對施工任務進行科學分解，以不影響河道的安全和正常使用為前提，見縫插針，對多種止水與下沉方案進行反復推演論證，最終確定采用排水下沉施工方法。下沉過程中采用“鍋底式開挖法”，利用井內小挖機配合電動抓斗挖土的方式取土下沉，大大增強了沉井下沉過程中的穩定性，同時有效解決了黏土淤泥層中取土困難的問題。此外還采用信息化手段，實時監控沉井姿態情況，避免了沉井移位和傾斜超限。自2021年8月以來，羅寶區間頂管始發井沉井施工累計進行了5次接高、6次下沉，沉井總體沉入地下21m。施工過程中,聯合體項目部以高標準、嚴要求，嚴格把控施工過程管理，于1月21日順利完成了90m³的大體積底板混凝土澆筑，至此沉井施工完美收官。

　　中冶人以知難不畏難，吃苦不怕苦的艱苦奮斗精神，確保了沉井施工的下沉可控、可測、可視，順利完成終沉封底，標志著沉井施工進入了一個新階段，為下階段大斷面矩形頂管的施工作業創造了有利條件。